Сондата предполага, че на панела на реактивния самолет Boeing, който се е взривил по време на полет, са липсвали болтове
Панелът на вратата, който излетя от реактивен самолет Boeing 737 MAX 9 по време на полет на 5 януари, изглежда нямаше четири ключови болта, според предварителен доклад на американските следователи, който предостави първия официален поглед върху това как се е оформила плашещата злополука.
Законодателите и летящата общественост отчаяно търсят отговори какво е накарало групата да открадне чисто нов самолет, експлоатиран от Alaska Airlines, в това, което се превърна в пълна криза на безопасността и репутацията на Boeing.
“ Каквито и окончателни заключения да бъдат достигнати, Boeing носи отговорност за случилото се. Събитие като това не трябва да се случва на самолет, който напуска нашата фабрика“, каза президентът и главен изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун.
Федералната авиационна администрация на САЩ спря 171 от самолетите Boeing 737 MAX 9 след инцидента, повечето експлоатирани от американски превозвачи United Airlines и Alaska Airlines, за инспекции. Тези самолети получиха разрешение да се върнат в експлоатация в края на януари.
Докладът на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ, публикуван във вторник, се фокусира върху това как панелът - монтиран в този модел MAX 9 на мястото на допълнителен изход - може да се е отделил от самолета. Щепселът се държи надолу с четири болта и след това е закрепен от "стоп фитинги" на 12 различни места по протежение на страната на щепсела и рамката на вратата.
Щепселът е произведен от Spirit AeroSystems, бивш филиал на Boeing. Частта е произведена в нейните съоръжения в Малайзия и доставена до съоръжението на Spirit в Уичита, Канзас, през май 2023 г. Пристигна в Рентън на 31 август.
Докладът показва, че панелът трябваше да да бъдат премахнати във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, преди да бъдат монтирани отново. Първоначалните констатации, публикувани във вторник, включват фотодоказателство, че болтовете, необходими за задържане на щепсела, изглежда липсват.
Докладът установи, че панелът е премахнат за първи път, за да се поправят повреди на нитове, регистрирани от работници на Boeing на 1 септември 2023 г. ден след пристигането на панела в Рентън. Разследващите все още се опитват да определят каква документация е била използвана за разрешаване на отварянето и затварянето на тапата по време на ремонта на нитове.
Докладът повдига въпроси за това кой първоначално е инсталирал болтовете и защо отварянето на вратата в Renton за коригиране на нитовете не е било надлежно документирани, каза американският експерт по авиационна безопасност Джон Кокс.
„Кога за последен път бяха монтирани тези болтове? Дали Spirit не ги монтира и след това, когато Boeing го отвори, момчетата не разбраха, че нямат болтовете? Или Боинг не са ги монтирали? Това е нещо, за което не мисля, че все още имаме отговор.“
Boeing каза, че е „внедрил план за контрол, за да гарантира, че всички тапи за средни изходни врати 737-9 са инсталирани според спецификациите.“
Панелът е намерен в задния двор в предградие на Портланд, Орегон, но NTSB не е възстановил болтовете. Агенцията също направи обширни тестове и анализи, за да определи дали те са били налице преди катастрофата или са се откачили по време на инцидента, се казва в съобщението.
Снимка в доклада показва три видими места, където липсват болтове, като четвъртото място покрит с изолация.
„Фотодокументацията, получена от Boeing, показва доказателство за лявата MED тапа, затворена без задържащ хардуер (болтове) на трите видими места“, се казва в доклада. MED е съкращение от „средна изходна врата“.
Boeing под натиск
Инцидентът накара регулаторите и законодателите да засилят надзора върху производителя на самолети. FAA в края на януари забрани на Boeing да разшири производството на своите самолети 737 MAX поради проблеми с качеството. Това означава, че може да продължи да произвежда реактивни самолети MAX със сегашната си скорост, но не може да увеличи тази скорост.
„Със сигурност съм съгласен, че настоящата система не работи, защото не доставя безопасни самолети“, каза администраторът на FAA Майк Уитакър пред законодателите на вторник. „Така че трябва да направим промени в това.“
Калхун от Boeing се подчини на натиска на законодателя да оттегли искането за временно освобождаване от правилата за дизайн за различен модел MAX и ще се проведат още изслушвания във Вашингтон, председателят на комисията по търговията на Сената Мария Кантуел каза във вторник.
„Предварителният доклад на NTSB за инцидента с полет 1282 на Alaska Airlines подчертава колко важно е осигуряването на качеството от производителите и колко важни са инспекциите за контрол на качеството както от производителите, така и от FAA за процеса на безопасност“, каза тя .
FAA провежда одит на производството на 737 MAX, който разглежда всички елементи от производството в Boeing и производството на фюзелаж от неговия доставчик Spirit.
Spirit AeroSystems ще инвестира в автономна технология, за да ограничи всякакви дефекти в производството си от фюзелажите на Boeing 737, каза главният изпълнителен директор Патрик Шанахан във вторник след резултатите на компанията.
Акциите на Boeing се повишиха с 1% късно следобед във вторник. Акциите са загубили над 20% от стойността си от началото на годината.
(Ройтерс)
